近日，德国宝马集团决策全面启动其坐落于莱比锡和雷根斯堡工厂的电池构件生产制造工作中。
莱比锡工厂于2021年5月运行电池控制模块的大批量生产，雷根斯堡工厂于2021年4月逐渐为髙压电池模块表层的镀膜。从2022年起，髙压电池也将在雷根斯堡生产制造。
宝马集团仅在雷根斯堡和莱比锡两个地方的项目投资就超出2.五亿英镑，生产制造出的髙压电池构件将用以BMWiX和BMWi4。这种生产系统具备高宽比协调能力，将来还将为宝马集团其他电化车子出示电池构件。
宝马集团将在2020年至2022年期内，在丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔等地项目投资约7.9亿英镑，扩张电化构件生产量。
莱比锡是宝马集团的电瓶车先峰工厂，自2013年至今一直在生产制造宝马集团的第一辆纯电动车--BMWi3。如今，本厂还承担生产制造电动式传动装置构件。
莱比锡工厂将在为宝马集团愈来愈多的电动式化车辆出示电池部件层面充分发挥关键功效。2023年在莱比锡退出的MINICountryman继任，将以纯电方式投入市场。
从2021年5月起，以前为BMWi8保存的10000平米生产制造地区将用以生产制造电池控制模块。80名杰出职工承担电池控制模块的生产制造。到年末，将有大概150名职工添加该生产流水线。在2020年至2022年期内，宝马集团将在莱比锡资金投入超出一亿英镑，第二条生产流水线将于2022年交付使用。
雷根斯堡工厂现阶段承担BMWX1和BMWX2通电式混合动力车型的生产制造，并将在2022年逐渐生产制造纯电动车BMWX1。
从2022年起，坐落于雷根斯堡的工厂将从电池控制模块逐渐生产制造髙压电池。在雷根斯堡工厂，现有100名职工从业电池部件生产制造；到2022年底，将有超出300名职工从业此项工作中。
现阶段，宝马集团的髙压电池生产制造分成两个阶段。最先，磷酸铁锂电池历经等离子技术清理，由专业开发设计的对系统电池开展镀层，以保证最好介电强度。下面，电池模块被拼装成一个更高的控制模块。
电池控制模块连着与车子的联接、操纵和制冷设备被安裝在一个铝质机壳中。铝质机壳的规格和样子及其所应用的电池控制模块的总数依据车子的不一样而更改。
全部BMW和MINI电化车子需要的髙压电池和电池部件都来源于企业在德国丁格芬、莱比锡和雷根斯堡的自有电池厂，及其美国斯帕坦堡和中国沈阳的电池厂。
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